Корейскому кроссоверу едва исполнилось 10 лет, но его уже пора списывать со счетов.

Об этом, в частности, свидетельствуют многочисленные отзывы недовольных владельцев подержанных KIA Sportage третьей генерации, которые проехали за рулём автомобиля не один десяток тысяч километров. Проблемные моменты бывшего корейского бестселлера не дают рекомендовать кроссовер к покупке на вторичном рынке.

После перехода с рамной конструкции на несущий кузов, KIA Sportage, по сути, начал игру по новым правилам, к которым оказались не готовы не только покупатели, но и, что ещё прискорбнее, сами конструкторы корейского SUV. В Россию активно приезжали кроссоверы как с передним, так и с полным приводом, с двумя моторами – дизельным на 184 «кобылы» и бензиновым на 164 лошадиных силы.

И если дизельный KIA Sportage в сочетании с 6-ступенчатым автоматом – ещё неплохой вариант для автомобиля до миллиона рублей, то все остальные спецификации вызовут у водителя лишь головную боль и ничего кроме неё. На «вторичке» хватает вариантов на бензине и 5-диапазонной «механике», от которой лучше держаться подальше – всё-таки МКПП «ходит» не больше 60 000 километров, а её ремонт влетит владельцу автомобиля в «копеечку».

На бензиновом двигателе к 100 000 км пробега велик риск проворота вкладышей, после чего водители либо списывают автомобиль на помойку, либо – тратят «бешеные» деньги на покупку оригинального или хотя бы контрактного двигателя. Хватает жалоб и на подвеску, которая «дубеет» на морозе и стабильно издаёт посторонние шумы, избавляться от которых приходится долго – обнаружить источник «сверчков» не так уж и просто.

Всё говорит о том, что KIA Sportage III безнадежно устарел. Переход от рамника в сторону городского кроссовера оказался слишком болезненным, не зря ведь даже угонщики обходят «корейца» стороной.